IAA Transportation e as metas de CO2 para pesados

Na IAA Transportation 2026, aberta em 15 de setembro em Hanôver, a Toyota anunciou que fornecerá células a combustível para caminhões pesados da Scania e da Iveco, e a chinesa Dongfeng apresentou sistema de 400 kW com autonomia máxima de 1.700 km.

Nenhum dos anúncios informa volume contratado nem prazo de fornecimento. Quem fixa prazo hoje é a regra: o Regulamento (UE) 2024/1610, que alterou o Regulamento (UE) 2019/1242, impõe aos caminhões pesados novos na União Europeia redução de CO2 de 45% a partir de 2030, 65% a partir de 2035 e 90% a partir de 2040.

Isso corta dos dois lados. Para o fornecedor de célula a combustível, a norma cria janela de demanda com data e percentual definidos, o que sustenta decisão de fábrica. Sem pedido firme com volume e prazo, a fábrica é construída contra expectativa, e a Hyundai, que abriu o segmento, opera cerca de 400 caminhões a hidrogênio em sete países.

O que decide esse mercado é o primeiro contrato de fornecimento com volume e prazo assinados.